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科普 | 地鐵用的電
摘要：有沒有想過地鐵是怎么運(yùn)行的？地鐵的電又是怎么傳到車上的呢？
山西同鑫達(dá)電氣工程有限公司曾做過10多個(gè)10kV配電所的繼電保護(hù)方案、整定計(jì)算，為保證選擇性、可靠性，從區(qū)域站10kV出線、開關(guān)站10kV進(jìn)出線均選用定時(shí)限速斷、定時(shí)限過流。保護(hù)配置及保護(hù)時(shí)間設(shè)定。
地鐵的電是怎么來的？
首*先，和其他軌道交通一樣，地鐵的電是來自大電網(wǎng)，由城市電網(wǎng)引入電源。在我國，地鐵一般使用10~35千伏的交流電，通過牽引變電所變壓整流后，牽引網(wǎng)供給車輛的是750伏或者1500伏的直流電。
由于從城市電網(wǎng)引入電源到地鐵車輛的方式有多種，這里以集中式供電為例（也就是地鐵有專*用的主變電所），展示一下地鐵供電系統(tǒng)的構(gòu)成：
1、主變電站從上—級的城市電網(wǎng)區(qū)域所獲得高壓（110千伏或220千伏），經(jīng)過主變電站降壓后，以中壓供給牽引變電所和降壓變電站?？紤]到地鐵用電的需求和供電特*殊性，一般應(yīng)設(shè)置兩所以上的主變電所。
2、牽引變電站從城市電網(wǎng)或地鐵主變電站所獲得電能，經(jīng)過降壓和整流變成所需的直流電。牽引變電站一般設(shè)置在地鐵沿線若干車站和車輛段附近，相鄰的牽引變電站距離在2-4千米左右。
3、雙重電源保障加上供電公司對高壓變電站專業(yè)的運(yùn)維管理使得地鐵的電力供給變得十分可靠。
之前介紹高鐵的時(shí)候，就有小伙伴對牽引網(wǎng)供給車輛的方式很感興趣。
與高鐵不同的是，地鐵既有接觸軌供電，也有架空接觸網(wǎng)供電。
地鐵的電是怎么到車上去的？
“第三軌”供電
“第三軌”供電，簡單地說，就是從地上取電。這條軌道是接觸軌，是承載地鐵列車兩條軌道之外的第3條軌道。
車輛通過集電裝置與接觸軌接觸取電，接觸軌外設(shè)有防護(hù)罩保障安*全。根據(jù)接觸面的位置不同，可分為上部授流、下部授流和側(cè)部授流接觸軌。
